500 nowych miejsc parkingowych dla ciężarówek w Saksonii-Anhalt do 2030 roku.

Czy to realna ulga dla kierowców?

Niedawno pisaliśmy na naszym portalu o narastającym problemie braku miejsc parkingowych dla ciężarówek – szczególnie na kluczowych trasach tranzytowych w Niemczech. Wielu kierowców CE sygnalizowało, że znalezienie wolnego miejsca po godzinie 18:00 graniczy z cudem, a parkowanie „na dziko” staje się ryzykowną koniecznością. Czytaj więcej o tym: kliknij: Artykuł o parkingach w Europie

Teraz pojawiają się konkretne informacje o planowanej rozbudowie infrastruktury w landzie Saksonia-Anhalt. Do 2030 roku na autostradach federalnych w regionie ma powstać około 500 dodatkowych miejsc parkingowych dla ciężarówek.

18 nowych obiektów w planach

Jak wynika z odpowiedzi rządu landu na zapytanie parlamentarne (KA 8/3483), obecnie na etapie planowania znajduje się 18 obiektów PWC (niestrzeżone MOP-y z toaletami), a także stacje obsługi i miejsca odpoczynku.

Nowe miejsca parkingowe mają powstać przede wszystkim:

• wzdłuż Autostrada A14 – w ramach północnego przedłużenia na odcinku Magdeburg – Stendal – Wittenberge – Schwerin,
• poprzez rozbudowę istniejących obiektów przy Autostrada A2, Autostrada A9, Autostrada A14 oraz Autostrada A38.

To właśnie te trasy należą do kluczowych korytarzy międzynarodowego transportu towarowego.

Land tranzytowy między Zachodem a Wschodem

Saksonia-Anhalt leży na przecięciu najważniejszych europejskich szlaków transportowych.

• A2 łączy Zagłębie Ruhry z Berlinem i dalej z Polską.
• A9 prowadzi z Berlina w kierunku południowych Niemiec i Czech.
• A14 i A38 pełnią funkcję istotnych połączeń poprzecznych.

Szczególnie odcinek A2 przebiegający przez land należy do najbardziej obciążonych tras w ruchu wschód–zachód. Presja parkingowa jest ogromna – zwłaszcza wieczorami, gdy kierowcy muszą przestrzegać ustawowych norm czasu pracy i odpoczynku.

Obecna pojemność i dotychczasowa rozbudowa

Obecnie na autostradach federalnych w landzie dostępnych jest 3 814 miejsc parkingowych dla ciężarówek, w tym:

• 850 miejsc na stacjach obsługi i w miejscach odpoczynku,
• 1 160 miejsc w obiektach PWC,
• pozostałe miejsca na dedykowanych parkingach dla ciężarówek.

Od 2018 roku utworzono łącznie 576 nowych miejsc parkingowych, z czego większość powstała na parkingach przeznaczonych wyłącznie dla ruchu ciężkiego.

Planowane 500 nowych miejsc do 2030 roku to więc znaczące zwiększenie pojemności – choć pytanie, czy wystarczające w kontekście rosnącego natężenia ruchu.

W skali kraju brakuje prawie 20 tys. miejsc

Problem nie dotyczy wyłącznie jednego regionu. Z ogólnokrajowego badania Federalnego Ministerstwa Transportu z 2023 roku wynika, że mimo wzrostu liczby miejsc parkingowych o 53 proc. od 2008 roku, nadal brakuje około 19 630 standardowych miejsc dla ciężarówek przy autostradach w całych Niemczech.

Rząd federalny realizuje pięciopunktowy plan obejmujący:

• nowe inwestycje infrastrukturalne,
• wdrażanie systemów parkowania opartych na telematyce,
• bardziej efektywne wykorzystanie istniejących terenów.

Nielegalne parkowanie to realne zagrożenie

Brak miejsc parkingowych to nie tylko problem logistyczny, ale również kwestia bezpieczeństwa.

Według danych rządu landu policja odnotowała zdarzenia drogowe związane z nielegalnym zatrzymaniem lub parkowaniem ciężarówek:

• 2023 r. – 7 wypadków,
• 2024 r. – 7 wypadków,
• 2025 r. – 2 wypadki (dane wstępne).

Liczba postępowań administracyjnych pokazuje skalę zjawiska:

• 2023 r. – 224 postępowania za nielegalne parkowanie (m.in. na wjazdach i zjazdach z parkingów),
• 2024 r. – 203 postępowania,
• 2025 r. – 218 postępowań (dane wstępne).

To dowód, że kierowcy często stają przed wyborem: złamać przepisy o czasie pracy albo ryzykować mandat za parkowanie w niedozwolonym miejscu.

Czy 500 miejsc rozwiąże problem?

Plan budowy około 500 nowych miejsc parkingowych w Saksonia-Anhalt to krok w dobrą stronę – szczególnie w kontekście przeciążonych tras A2, A9, A14 i A38.

Jednak biorąc pod uwagę ogólnokrajowy deficyt blisko 20 tys. miejsc, można przypuszczać, że będzie to raczej częściowe złagodzenie problemu niż jego rozwiązanie.

Dla kierowców CE oznacza to jedno: w najbliższych latach sytuacja może się stopniowo poprawiać, ale planowanie pauz i tak pozostanie kluczowe – zwłaszcza na głównych korytarzach tranzytowych między Europą Zachodnią a Wschodnią.