Ciężarówki autonomiczne i roboty – kto zajmie się załadunkiem i rozładunkiem?

Truck Loading LGV, Źródło: E80 Group

Czy autonomiczne ciężarówki będą w stanie samodzielnie obsługiwać cały proces transportowy? Jeszcze niedawno jednym z głównych argumentów przeciwko transportowi bez kierowcy był problem załadunku i rozładunku towarów. Dziś automatyzacja wkracza również do magazynów, a roboty przejmują kolejne zadania, które dotychczas wykonywali ludzie.

Rozwój technologii autonomicznej jazdy sprawia, że przyszłość transportu drogowego staje się coraz bardziej interesująca. Producenci pojazdów i firmy technologiczne pracują nad rozwiązaniami, które pozwalają ciężarówkom poruszać się bez bezpośredniego udziału kierowcy w określonych warunkach. Pojawia się jednak ważne pytanie: co stanie się po dotarciu pojazdu do magazynu lub centrum dystrybucyjnego?

Prowadzenie zestawu ciężarowego to tylko jeden z elementów pracy w transporcie. Istotne są również podstawienie pojazdu pod rampę, obsługa procedur magazynowych, kontrola towaru i jego zabezpieczenia. Nawet najbardziej zaawansowany system jazdy autonomicznej nie rozwiązuje automatycznie wszystkich tych problemów. Dlatego kolejnym etapem rozwoju branży staje się automatyzacja załadunku i rozładunku.

Roboty wjeżdżają do naczep. Automatyzacja staje się rzeczywistością

Przykładem zmian jest zakład włoskiego producenta żywności Barilla w Pedrignano, niedaleko Parmy. Zastosowano tam system, w którym autonomiczne pojazdy transportowe LGV przewożą palety ze strefy wysyłki bezpośrednio do wnętrza naczepy ciężarówki.

Oznacza to, że roboty nie kończą pracy przed rampą magazynową. Wjeżdżają do przestrzeni ładunkowej i umieszczają w niej palety, przejmując część zadań związanych z przygotowaniem transportu. To ważny krok w kierunku lepszego połączenia procesów magazynowych z transportem drogowym.

Nie oznacza to jednak, że ciężarówka samodzielnie przyjeżdża po towar, a następnie autonomicznie wykonuje wszystkie czynności związane z jego rozładunkiem u odbiorcy. Przykład Barilli pokazuje przede wszystkim, że automatyzacja może obejmować również operacje wykonywane dotychczas przez człowieka na terenie zakładu.

Kto rozładuje autonomiczną ciężarówkę?

To pytanie nadal pozostaje aktualne. Z perspektywy przewoźnika liczy się nie tylko to, czy pojazd bezpiecznie pokona trasę, ale również to, co wydarzy się po dotarciu do celu. Konieczne jest potwierdzenie podstawienia pojazdu, przeprowadzenie operacji magazynowych, sprawdzenie ładunku oraz zapewnienie odpowiedniej komunikacji między systemami.

Automatyzacja musi uwzględniać różne rodzaje naczep, charakter przewożonych towarów, warunki panujące na rampie i procedury bezpieczeństwa. Nie wystarczy stworzyć robota zdolnego do przemieszczania palet. Cały proces musi być przewidywalny, bezpieczny i dostosowany do infrastruktury konkretnego zakładu.

Z tego powodu wdrażanie autonomicznych rozwiązań w logistyce wymaga współpracy producentów pojazdów, operatorów magazynów oraz dostawców technologii. Dopiero połączenie poszczególnych elementów w jeden sprawnie działający system może pozwolić na szersze wykorzystanie automatyzacji.

Autonomiczne ciężarówki a automatyzacja logistyki

Ciężarówki autonomiczne rozwijane są między innymi z myślą o wybranych trasach i określonych warunkach ruchu. Jednak nawet jeśli pojazd potrafi samodzielnie pokonać setki kilometrów, nie oznacza to, że cały proces transportowy może odbywać się bez udziału człowieka.

Kolejnym krokiem jest połączenie transportu drogowego z infrastrukturą magazynową. W zakładzie Barilli autonomiczne pojazdy LGV współpracują z istniejącymi rozwiązaniami magazynowymi. Zastosowano także mechanizmy blokujące i stabilizujące pojazd podczas załadunku, co ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa całej operacji.

W praktyce oznacza to zmianę podejścia do logistyki. Zamiast traktować ciężarówkę, magazyn i rampę jako niezależne elementy, przedsiębiorstwa dążą do stworzenia zintegrowanego łańcucha operacji. Automatyzacja może w ten sposób ograniczać liczbę czynności wymagających bezpośredniej obsługi człowieka i usprawniać przepływ towarów.

Co automatyzacja oznacza dla kierowców C+E?

Rozwój robotów magazynowych nie oznacza, że zawód kierowcy ciężarówki w najbliższym czasie zniknie. Zakres zmian będzie zależał od rodzaju transportu, infrastruktury magazynowej, konstrukcji naczep i możliwości technicznych stosowanych systemów.

W miejscach, w których roboty przejmą przemieszczanie palet i część operacji załadunkowych, niektóre dotychczasowe obowiązki mogą ulec ograniczeniu. Jednocześnie nadal istotne pozostaną odpowiedzialność za transport, kontrola ładunku, dokumentacja, przestrzeganie zasad bezpieczeństwa oraz reagowanie na sytuacje, których system nie jest w stanie samodzielnie rozwiązać.

Możliwe jest również stopniowe przesuwanie akcentów w codziennej pracy kierowcy. Większego znaczenia mogą nabierać obsługa procedur, komunikacja z magazynem, korzystanie z systemów informatycznych oraz kontrola prawidłowego przebiegu operacji. Wiele zależy jednak od tego, jak szybko nowe technologie zostaną wdrożone w poszczególnych przedsiębiorstwach.

Trzeba pamiętać, że rozwiązanie działające w jednym zakładzie nie musi być od razu możliwe do zastosowania w każdym magazynie. Różnice w organizacji pracy, wyposażeniu i rodzaju przewożonych towarów mogą istotnie wpływać na tempo automatyzacji.

Czy załadunek i rozładunek również staną się autonomiczne?

Pytanie o to, kto zajmie się ładunkiem autonomicznej ciężarówki, wskazuje na rzeczywiste wyzwanie stojące przed branżą. Samodzielna jazda pojazdu to tylko jeden z elementów całego procesu transportowego. Aby rozwiązania autonomiczne mogły być wykorzystywane na większą skalę, konieczne jest usprawnienie także operacji realizowanych poza drogą.

Rozwijane są zarówno systemy autonomicznej jazdy, jak i roboty magazynowe, automatyczne rozwiązania załadunkowe oraz technologie integrujące kolejne etapy logistyki. Nie oznacza to, że wszystkie ciężarówki wkrótce będą jeździć bez kierowców, a magazyny będą funkcjonować całkowicie bez udziału ludzi. Pokazuje jednak, że automatyzacja stopniowo obejmuje coraz większą część łańcucha dostaw.

Dla kierowców C+E, przewoźników i całej branży transportowej oznacza to konieczność obserwowania zmian technologicznych. W kolejnych latach warto zwracać uwagę nie tylko na możliwości autonomicznych pojazdów, lecz także na rozwiązania, które zmieniają organizację pracy w magazynach i centrach dystrybucyjnych.

Najważniejsze pytanie nie brzmi już wyłącznie: czy roboty poradzą sobie z załadunkiem i rozładunkiem? Coraz istotniejsze staje się to, jak szybko te rozwiązania upowszechnią się w transporcie i w jaki sposób wpłyną na codzienną pracę kierowców.