Siedem miesięcy w kabinie ciężarówki. Szwedzka kontrola i kara 80 tys. koron dla przewoźnika

Zdjęcie ilustracyjne

Czy kabina ciężarówki może stać się stałym miejscem zamieszkania kierowcy? Przypadek litewskiej firmy transportowej pokazuje, jak poważne konsekwencje może mieć nieprzestrzeganie przepisów dotyczących odpoczynku kierowców. Podczas kontroli w Szwecji ujawniono, że jeden z pracowników od miesięcy mieszkał w ciężarówce. Przewoźnik musiał zapłacić 80 tys. koron szwedzkich.

Praca kierowcy zawodowego wiąże się z wieloma wyrzeczeniami. Długie trasy, rozłąka z rodziną i wielodniowe wyjazdy to codzienność w transporcie międzynarodowym. Nie oznacza to jednak, że kierowca powinien rezygnować z odpowiednich warunków odpoczynku. Unijne przepisy jasno określają, kiedy można nocować w kabinie, a kiedy pracodawca musi zapewnić zakwaterowanie poza pojazdem.

Kierowca mieszkał w ciężarówce od marca. Kontrola zakończyła się wysoką karą

Do zdarzenia doszło w środkowej Szwecji, w okolicach miejscowości Sala. Funkcjonariusze kontrolujący transport drogowy zainteresowali się zestawem ciężarowym należącym do litewskiego przewoźnika.

Zatrzymanie pojazdu nie przebiegło bez komplikacji. Kierowca początkowo nie zastosował się do polecenia funkcjonariuszy, a następnie kontynuował jazdę mimo kolejnej próby zatrzymania. Dopiero trzecia interwencja policji zakończyła się skuteczną kontrolą.

Podczas sprawdzania dokumentów, danych z tachografu oraz organizacji pracy ujawniono niepokojące okoliczności. Kierowca, obywatel Tadżykistanu zatrudniony przez litewską firmę, miał przyznać, że od wyjazdu z Litwy w marcu 2026 roku nie korzystał z noclegów poza ciężarówką.

Według relacji szwedzkiego inspektora transportu mężczyzna twierdził, że nie miał możliwości korzystania z noclegów hotelowych.

Czy kierowca ciężarówki może spać w kabinie?

Wielu kierowców zawodowych zastanawia się, jakie zasady obowiązują podczas odbierania odpoczynków w trasie. Przepisy unijne nie zabraniają każdorazowego nocowania w kabinie ciężarówki. Kluczowe znaczenie ma jednak rodzaj odpoczynku.

Zgodnie z regulacjami Pakietu Mobilności:

• Regularny odpoczynek tygodniowy (minimum 45 godzin) – musi być odbierany poza pojazdem.
• Odpoczynek przekraczający 45 godzin, stanowiący rekompensatę za wcześniejsze skrócenie odpoczynku tygodniowego – również musi być realizowany poza kabiną.
• Odpoczynek dobowy – może być odbierany w kabinie, jeżeli pojazd jest wyposażony w odpowiednie miejsce do spania i pozostaje na postoju.
• Skrócony odpoczynek tygodniowy – również może być odbierany w kabinie, przy spełnieniu wymaganych warunków.

Warto pamiętać, że nocleg poza pojazdem nie musi oznaczać pobytu w hotelu. Może to być również motel, wynajęte mieszkanie lub prywatny dom, pod warunkiem zapewnienia kierowcy odpowiednich warunków odpoczynku, prywatności i dostępu do urządzeń sanitarnych.

W przypadku kierowców zatrudnionych na umowę koszty odpowiedniego zakwaterowania poza pojazdem powinien pokrywać pracodawca.

Pakiet Mobilności – obowiązek umożliwienia kierowcy powrotu do domu

Siedem miesięcy spędzonych za granicą to również okazja, aby przypomnieć o kolejnej ważnej zasadzie Pakietu Mobilności. Przedsiębiorstwo transportowe ma obowiązek tak organizować pracę kierowcy, aby umożliwić mu powrót do miejsca zamieszkania lub centrum operacyjnego firmy, w którym zwykle rozpoczyna pracę.

Co do zasady możliwość powrotu musi zostać zapewniona co najmniej raz na cztery tygodnie. W określonych przypadkach, gdy kierowca wykorzystuje dwa kolejne skrócone odpoczynki tygodniowe podczas międzynarodowego przewozu towarów, powrót powinien być umożliwiony wcześniej – po trzech tygodniach.

Istotne jest to, że kierowca nie ma bezwzględnego obowiązku fizycznego powrotu do domu. Może zdecydować, że chce pozostać za granicą. Obowiązkiem przewoźnika jest jednak zapewnienie mu realnej możliwości powrotu oraz pokrycie związanych z tym kosztów. Firma powinna także posiadać dokumentację potwierdzającą spełnienie tego obowiązku.

W opisywanym przypadku szwedzka kontrola nie potwierdziła jednoznacznie naruszenia przepisów dotyczących powrotów. Sam fakt przebywania kierowcy za granicą przez siedem miesięcy nie oznacza automatycznie złamania tych zasad.

Ciężarówka została unieruchomiona. Przewoźnik szybko zapłacił karę

Konsekwencje kontroli nie ograniczyły się wyłącznie do nałożenia grzywny. Szwedzcy funkcjonariusze zdecydowali o unieruchomieniu zestawu ciężarowego. Na pojeździe założono blokadę, która uniemożliwiała dalszą jazdę do czasu uregulowania należności.

Przewoźnik zdecydował się szybko uregulować zobowiązanie. Według informacji przekazanych przez szwedzkiego inspektora firma wpłaciła pełną kwotę zaledwie godzinę po założeniu blokady.

Dobra praca dla kierowcy CE to nie tylko wysokość wynagrodzenia

Opisana sytuacja pokazuje, jak istotna jest odpowiedzialność przewoźnika za prawidłową organizację pracy. W transporcie międzynarodowym liczą się nie tylko pokonywane kilometry, rodzaj pojazdu czy wysokość wynagrodzenia. Równie ważne są warunki odpoczynku, dostęp do zaplecza socjalnego i przestrzeganie praw pracownika.

Osoby poszukujące zatrudnienia jako kierowca C+E powinny zwracać uwagę na kilka istotnych kwestii:

• przejrzyste zasady zatrudnienia i wynagradzania,
• system pracy oraz częstotliwość powrotów do domu,
• organizację postojów i odpoczynków tygodniowych,
• zapewnienie noclegów poza pojazdem, gdy wymagają tego przepisy,
• odpowiedzialne podejście pracodawcy do bezpieczeństwa i komfortu kierowcy.

Odpowiedni odpoczynek ma bezpośredni wpływ na koncentrację, zdrowie i bezpieczeństwo kierowcy, a także pozostałych uczestników ruchu drogowego. Profesjonalny przewoźnik powinien o tym pamiętać.